Sotto il Boknafjorden e il Kvitsøyfjorden si prepara un collegamento ambizioso. La posta in gioco riguarda tempo, lavoro, logistica e fiducia collettiva.
Una linea che cambia la costa
Rogfast nasce come “connessione rapida di Rogaland”, ma il nome tecnico dice poco sull’impatto quotidiano. Il tracciato attraversa il mare tra l’area di Stavanger e quella di Haugesund. La galleria stradale correrà per circa 27 chilometri sotto i fiordi, toccando una profondità massima attorno a 392 metri sotto il livello del mare.
Il progetto punta a essere la galleria stradale sottomarina più lunga e profonda al mondo, con un taglio ai tempi di percorrenza fino a 40 minuti.
Oggi tra le due sponde si viaggia spesso in traghetto. Le corse sono regolari, ma dipendono da orari, meteo e code. L’imprevedibilità pesa su autotrasporto, pendolari e servizi essenziali. Un collegamento fisso elimina pause, sbarchi e attese, e rende il percorso stabile anche d’inverno.
Dal boom allo stop: cronologia e costi
I lavori sono partiti nel 2018, con l’esperienza norvegese nelle gallerie come garanzia. La geologia, però, ha imposto un conto diverso dal previsto. Il roccioso sottosuolo ha richiesto soluzioni più complesse. Le norme di sicurezza sono cresciute. L’inflazione nelle costruzioni ha spinto i prezzi.
Il governo ha fermato il cantiere e ripensato il progetto. Con nuove gare, disegni aggiornati e un piano finanziario rivisto, il cantiere è ripartito alla fine del 2021. Il cronoprogramma guarda al 2033 per l’apertura. Il budget stimato si aggira sui 25 miliardi di corone norvegesi, circa 2,1 miliardi di euro ai cambi attuali.
I megaprogetti infrastrutturali vivono all’incrocio tra politica, ingegneria, clima e fiducia dei cittadini: Rogfast ne è un test nazionale.
Perché quei minuti contano
Una riduzione di quaranta minuti può sembrare poca cosa su una mappa. Nel mondo reale produce effetti a catena su lavoro, servizi e ambiente. Stavanger è cuore dell’energia norvegese. Haugesund è snodo di servizi marittimi e filiera ittica. Un collegamento stabile riduce attriti lungo una catena logistica con valenza nazionale ed export.
- Autotrasporto più prevedibile, con percorso attivo 24/7 e minori deviazioni.
- Mercato del lavoro più ampio, grazie a spostamenti quotidiani più sostenibili.
- Accesso più rapido a ospedali, università e servizi specialistici.
- Taglio di emissioni legate ai traghetti su quella tratta e minore consumo di carburante su percorsi alternativi.
- Maggiore resilienza del corridoio atlantico in condizioni meteo severe.
Scavare quasi 400 metri sotto il mare
Il cantiere appare come un reticolo sotterraneo. Le squadre avanzano da sud e da nord, con un punto di incontro calcolato al centimetro. La tolleranza orizzontale prevista all’abbattimento del diaframma è di 5 centimetri. La precisione riduce tempi morti e lavori correttivi.
Già intorno ai 300 metri sotto il livello del mare i tecnici affrontano ingressi d’acqua salata: ogni frattura nella roccia può comportarsi come un idrante ad alta pressione.
Le infiltrazioni salmastre rappresentano l’ostacolo principale. Le squadre sigillano le fessure con iniezioni di boiacche cementizie e controllano pressione, chimica e portata dell’acqua. Se i parametri cambiano, modificano schemi di perforazione e rinforzano i rivestimenti. La pressione a 392 metri si avvicina a quaranta volte quella atmosferica. Ogni difetto di impermeabilizzazione può trasformarsi in criticità. La durabilità nel lungo periodo impone materiali adatti a un ambiente corrosivo.
Sicurezza, ventilazione e fattore umano
Il traffico previsto comprende mezzi pesanti e flussi intensi. La sicurezza non si affida solo al calcestruzzo. I progettisti affiancano sistemi multipli per gestione dell’aria, emergenze e rischi di incendio.
| Ambito | Soluzione prevista |
|---|---|
| Ventilazione | Ventilatori ad alta potenza e condotte dedicate per l’intero tracciato |
| Accessi di emergenza | Bypass trasversali e piazzole per sosta e soccorso |
| Incendi | Rivestimenti resistenti, sensori fumo/calore e piani di evacuazione progressivi |
| Controllo traffico | Sensori e telecamere per monitorare velocità, code e incidenti in tempo reale |
Nei tunnel lunghi incidono stanchezza, claustrofobia e monotonia visiva. La progettazione adotta variazioni di luce, segnaletica leggibile e nicchie d’emergenza evidenti. Lo scopo è guidare l’attenzione e ridurre gli errori umani.
Il confronto con altri colossi
Le infrastrutture estreme spingono i limiti tecnici. I ponti sospesi affrontano vento e sbalzi termici. I tunnel sottomarini combattono pressione idrostatica e corrosione. Ogni successo, ma anche ogni incidente sfiorato, ricalibra normative, margini di sicurezza e cicli ispettivi. La Norvegia ha esperienza unica tra monti e isole, ma deve fare i conti con piogge più intense, sorprese geologiche e sensibilità pubblica verso costi e rischi.
Ambiente e cantieri sotto il fiordo
Il collegamento fisso sostituisce traversate a diesel su quella rotta, con benefici locali su combustibili ed emissioni. Il cantiere, però, consuma energia e cemento, e movimenta materiale di scavo. Le autorità valutano l’impatto lungo l’intero ciclo di vita: costruzione, esercizio e chiusura. La gestione del materiale estratto e la tutela degli habitat marini vicini restano sotto osservazione di regolatori e comunità.
Al volante dentro Rogfast
All’apertura, chi guida passerà dall’autostrada all’imbocco in galleria con discesa graduale. Le orecchie potrebbero “scrocchiare” per il cambio di quota. La scena esterna diventa continua: luci artificiali e pareti, senza onde né cielo. Per chi trasporta merci, la monotonia si traduce in affidabilità. Niente corse perse, niente biglietti da fare, niente cancellazioni al buio di gennaio.
Esercitazioni periodiche, limiti variabili e regole per carichi pericolosi riducono il rischio residuo. Sensori di bordo e dati veicolari connessi potranno dialogare con il centro di controllo per modulare ventilazione e flussi.
Cosa annuncia per i prossimi collegamenti
Molti Paesi costieri rivedono come muovere persone e merci sull’acqua. L’innalzamento del livello del mare rende vulnerabili alcuni approdi. La transizione elettrica chiede corridoi affidabili per veicoli e logistica digitale. I tunnel stradali sottomarini non sono la risposta ovunque. Ma il bagaglio tecnico cresce: gestione dell’acqua ad alta pressione, ventilazione a lunga distanza, evacuazioni su scala, modellazione di incendi e folle in movimento.
Rogfast diventa un laboratorio condiviso: ciò che funziona qui potrà influenzare scelte in Europa, Asia e Nord America.
Prima di scavare, i progettisti simulano scenari di incendio, propagazione dei fumi e comportamenti degli utenti con modelli numerici. Migliaia di “what-if” aiutano a definire geometrie, uscite, sistemi di allarme e procedure di chiusura corsie. La progettazione preventiva costa, ma riduce rischi e ritardi.
Indicazioni pratiche per chi guiderà
- Controlla carburante e autonomia del veicolo prima dell’ingresso.
- Mantieni la distanza di sicurezza e rispetta i limiti dinamici segnalati.
- Se avverti stanchezza, usa le piazzole di emergenza nei punti previsti.
- Per carichi pericolosi valgono finestre orarie e prescrizioni dedicate.
- In caso di fumo, segui la segnaletica luminosa e raggiungi il passaggio trasversale più vicino.
Alternative e nodi aperti
Il dibattito resta acceso tra opere fisse e soluzioni flessibili. Traghetto elettrico o a idrogeno, orari dinamici e tariffazione intelligente offrono adattabilità. Un tunnel fissa per decenni la geografia della mobilità. La scelta impegna bilanci, comportamenti e pianificazione urbana.
Resta da definire il mix economico dell’operatività: costi di gestione, manutenzione in ambiente salmastro e possibili pedaggi. Un’analisi completa considera tempi risparmiati, incidenti evitati e ricadute sull’occupazione. Le stesse metriche servono per valutare alternative marittime avanzate. La prossima decade dirà se la scommessa di Rogfast rafforzerà la costa occidentale norvegese e quali lezioni passeranno al prossimo tunnel sotto il mare.
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